Los datos públicos muestran que el 13 de junio, el Índice Báltico Seco (BDI) estaba en 1942 puntos, alcanzando un nuevo máximo desde el 14 de mayo de este año; El 14 de junio, el índice integral de tarifas de flete de contenedores de exportación de China fue de 1.733,47 puntos, un aumento de 140,9 puntos desde el 7 de junio.
Se intensifica la congestión portuaria y falta capacidad de transporte
Desde junio, los ya fuertes precios del transporte marítimo han vuelto a experimentar una nueva ronda de aumentos. Maersk, DaFei, Herbert y otras compañías navieras líderes han emitido sucesivamente los últimos avisos sobre recargos y aumentos de precios en temporada alta, cubriendo rutas en Europa, África, Medio Oriente y otras regiones.
Los analistas sugieren que el aumento de los fletes refleja un cierto grado de recuperación del comercio mundial. En los primeros cuatro meses de este año, el volumen de importaciones y exportaciones de bienes de China aumentó un 5,7% interanual, y en abril, el volumen de importaciones y exportaciones aumentó un 8% interanual, superando las expectativas del mercado.
Los conocedores de la industria creen que la congestión en algunos puertos aumentará la demanda de capacidad de transporte e incluso contribuirá a mayores aumentos en las tarifas de flete.
Forzando un aumento en la capacidad de transporte de contenedores
La combinación de una escasa capacidad de transporte marítimo, la escasez de contenedores y la dificultad para obtener una cabina en algunas rutas ha planteado desafíos a las operaciones comerciales de exportación de las pequeñas y medianas empresas de comercio exterior.
Debido al espacio limitado de la cabina, también se producen con frecuencia situaciones de "dumping de contenedores". Se informa que el fenómeno del "vertimiento de contenedores" ocurre a menudo durante la temporada alta del transporte marítimo, especialmente en grandes volúmenes de carga y espacio limitado. Las víctimas directas del vertido de contenedores son los transportistas, transportistas y transitarios, lo que puede provocar retrasos en las entregas. Por el contrario, algunas empresas de transporte utilizan dinero extra para proteger sus almacenes y contenedores, con el fin de evitar aumentos de precios y el vertido de contenedores después de la reserva.
Para resolver el problema de la capacidad de transporte insuficiente, los armadores han comenzado a movilizar urgentemente la capacidad de otras rutas marítimas, al tiempo que aumentan el número de barcos chárter, lo que ha llevado a un fortalecimiento de los precios del mercado de chárter. Algunos armadores también esperan aumentar la capacidad de transporte mediante la construcción de nuevos barcos.
Según datos publicados recientemente por Clarkson, el volumen global acumulado de pedidos de nuevos buques de enero a mayo de este año fue de 726 buques y 2.012 millones de CGT (toneladas totales corregidas), un aumento interanual del 6% en CGT. Entre ellos, China realizó 479 buques y 12,3 millones de CGT, un aumento interanual del 20%, con una cuota de mercado del 61%, ocupando el primer lugar en el mundo.
Si bien las principales compañías navieras están aumentando su capacidad, algunas pequeñas y medianas compañías navieras están comenzando a regresar a rutas de larga distancia como el Pacífico y han comenzado a arrendar más buques portacontenedores. Gracias a la operación de múltiples compañías navieras, la capacidad de transporte de contenedores ha aumentado. Según datos de la consultora naviera Alphaliner, de renombre mundial, del 17 de junio, la capacidad operativa total en todo el mundo ha alcanzado los 30 millones de TEU (contenedores estándar), con un tonelaje operativo total de 356 millones de toneladas.
Esperando métodos de transporte diversificados
Aunque las compañías navieras han hecho esfuerzos para aumentar su capacidad a través de múltiples medios, todavía enfrentan altos precios del transporte marítimo debido al aumento de la demanda del mercado, desvíos de rutas, congestión portuaria y otros problemas, lo que pone a prueba la cadena de suministro del transporte marítimo. Los conocedores de la industria también tienen diferentes predicciones sobre la tendencia futura del transporte marítimo.
