El Centro de Comercio Internacional publicó un análisis el 4 de agosto que cuantifica los daños causados por la interrupción del Estrecho de Ormuz, y encontró que las exportaciones de fertilizantes de urea de las economías dependientes de Ormuz-cayeron un 83% en volumen en abril de 2026 en comparación con abril de 2025. Los volúmenes combinados de exportación de mercancías en 12 productos estratégicamente importantes cayeron un 54%, y el gas natural licuado registró la contracción más pronunciada con un 95%.
El análisis del ITC, publicado conjuntamente con la OMC y la UNCTAD, se centró en Bahrein, Irán, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. En términos de valor, las exportaciones totales de estas economías disminuyeron un 21%, aunque la agencia señaló que los picos de precios de las materias primas provocados por la propia perturbación inflan las cifras de valor y distorsionan la verdadera imagen de las pérdidas comerciales físicas.
Para algunos productos básicos intervinieron proveedores alternativos. Los exportadores fuera de la región del Golfo aumentaron los envíos de 10 de los 12 productos analizados. Sin embargo, estas ganancias compensaron completamente el déficit de Ormuz sólo para el amoníaco y el polipropileno, lo que sugiere que la desviación del comercio está en marcha pero aún no ha reemplazado el suministro interrumpido de la mayoría de los productos, incluida la urea.
Algunos mercados importadores se vieron más afectados que otros. Japón, que históricamente obtenía el 91% de su petróleo crudo de las economías dependientes de Ormuz-, vio caer sus importaciones totales un 64%. El ITC advirtió que el aumento de los precios de los fertilizantes podría obstaculizar la producción agrícola y elevar los costos de los alimentos, particularmente en naciones vulnerables que dependen de nutrientes importados.
Según una investigación de NDSU, el Golfo Pérsico representa aproximadamente el 43% de las exportaciones marítimas de urea, el 44% del comercio marítimo de azufre y más de una cuarta parte de las exportaciones mundiales de amoníaco. Aunque un alto el fuego en junio alivió brevemente las condiciones del transporte marítimo, los nuevos enfrentamientos en julio han reavivado las preocupaciones sobre las perturbaciones.
La ITC advirtió que incluso si las hostilidades disminuyen, restaurar el transporte marítimo comercial completo podría llevar meses a medida que las aseguradoras reevalúen la cobertura de riesgos de guerra-y la programación portuaria vuelva a la normalidad.
